4,000 acciones del ETF Free Markets, FMKT, se negociaron en su primer día, hace aproximadamente un año. El ETF fue diseñado para invertir en empresas que se beneficien de la desregulación y las dinámicas de mercado libre. Michael Gayed, el gerente del portafolio, creía que la desregulación aumentaría los márgenes, beneficiaría las ganancias y aumentaría la competencia. Trabajó con otras firmas para lanzar el ETF, que se centra en sectores como industriales, financieros y cannabis. El fondo tuvo un rendimiento fuerte inicialmente, superando al S&P en mil puntos básicos en un momento. Sin embargo, experimentó una caída a medida que los inversores comenzaron a perseguir su rendimiento. Gayed cree que el tema de la desregulación ha llegado para quedarse, incluso si hay un cambio en la presidencia. Utiliza inteligencia artificial y procesos de selección para identificar empresas que se beneficiarían más de la desregulación. El portafolio de Gayed incluye empresas como Tilray, Robinhood y aquellas en la industria nuclear. También asigna una pequeña parte del portafolio a Bitcoin y Ethereum, ya que representan un mercado libre con mínima regulación. El mandato del ETF requiere que al menos el 80% de los activos se inviertan en empresas que se espera que se beneficien de cambios regulatorios, con el 20% restante permitiendo más flexibilidad. Para los oyentes que desean exposición a criptomonedas con bajas tarifas, nuestro socio en mercados Kraken apoya Bitcoin y Ethereum — enlace en las notas del programa.
Una de las compañías de camiones más grandes del país se está asociando con un proveedor de capacitación de conductores de rápido crecimiento para expandir la educación de licencias de conducir comerciales en Alabama. FleetForce Truck Driver Training anunció el martes que se ha asociado con Swift Transportation para ofrecer capacitación y certificación CDL en la terminal de Swift en Mobile, Alabama. El programa está diseñado para ayudar a abordar la escasez de conductores en el sureste, mientras crea un canal directo de capacitación a empleo. La asociación marca la primera ubicación de capacitación de FleetForce en Alabama y amplía la presencia de la empresa más allá de sus operaciones existentes en Florida, Carolina del Norte y Texas. FleetForce indicó que el programa de Mobile formará a nuevos conductores mientras también crea oportunidades de avance profesional para los empleados actuales de Swift. “Alabama depende en gran medida de la industria del transporte, y en este momento, necesita más conductores calificados para mantenerse al día”, dijo Tra Williams, presidente y CEO de FleetForce, en un comunicado de prensa. “Nuestra asociación con Swift es una respuesta directa a esa demanda al llevar capacitación profesional CDL a Mobile, un punto crítico para la red de carga del estado.” El lanzamiento se produce a medida que la actividad de carga continúa creciendo alrededor de Mobile, hogar del único puerto de Alabama y el undécimo puerto de aguas profundas más grande del país. Según FleetForce, el transporte por carretera mueve alrededor del 75% de toda la carga que entra, sale o se mueve a través de Alabama. “A medida que crece la demanda de conductores calificados, seguros y productivos, Swift está comprometido a ayudar a formar a la próxima generación de profesionales del transporte”, dijo Kort Chase, vicepresidente de reclutamiento en Swift Transportation. Según la Asociación de Camiones de Alabama, los trabajadores en el sector de camiones del estado ganan más de $56,000 anuales y representan casi el 8% de la fuerza laboral de Alabama. La industria generó más de $7.6 mil millones en salarios y apoyó 37,370 empleos en 2023. La Asociación de Camiones de Alabama señaló que las proporciones de carga a camiones han aumentado drásticamente a nivel nacional, incluidos un aumento del 189% en la segmentación de plataformas planas en comparación con el año anterior, lo que hace que los programas de desarrollo de la fuerza laboral sean cada vez más importantes para los transportistas que buscan conductores calificados. El post Swift y FleetForce lanzan un centro de capacitación CDL en el terminal de Mobile apareció primero en FreightWaves.
RBW Logistics amplió su presencia nacional con la adquisición del negocio de almacenamiento de World Group. El desmembramiento estratégico incluyó la adquisición de World Distribution Services y Pacific Cascade Distribution. Los términos financieros de la transacción no fueron divulgados. “Esto se trata de construir una base más sólida para el futuro”, dijo Frank Anderson, CEO de RBW Logistics. … “Expandir nuestra red nos permite apoyar mejor a nuestros clientes a medida que crecen, mientras creamos nuevos caminos para que nuestros miembros del equipo asuman roles más grandes y lideren en nuevos mercados.” RBW Logistics, con sede en Augusta, Georgia, es un 3PL especializado en almacenamiento, distribución, cumplimiento omnicanal y otros servicios logísticos. El acuerdo expande la presencia nacional de RBW para incluir ubicaciones en Sumner, Washington, Norfolk, Virginia y Columbus, Ohio. También le da a la empresa una capacidad adicional en su campus de Savannah, Georgia. RBW es una empresa de cartera de LongueVue Capital, una firma de capital privado de mercado medio inferior con sede en Nueva Orleans. “Este es un paso importante para RBW y para los clientes a los que servimos”, dijo David Sadler, presidente de RBW. “Expandirse a estos mercados clave nos permite ofrecer una conectividad de red más sólida y mayor flexibilidad. Crea una plataforma que está diseñada para adaptarse a las dinámicas del mundo real de la cadena de suministro.” Más artículos de FreightWaves de Todd Maiden: - El aumento del mercado de carga trae consigo incrementos salariales para conductores - Cass ve una recuperación en el volumen de carga en la segunda mitad del año - Las guías de enrutamiento están en crisis: 'Es diferente esta vez' El post RBW Logistics adquiere unidad de almacenamiento de World Group apareció primero en FreightWaves.
El fabricante de remolques Wabash National, cuyas acciones pasaron de aproximadamente $30 por acción en marzo de 2024 a menos de $7 el mes pasado, ha visto un aumento del interés de los inversores tras un informe optimista de un analista. Wabash (NYSE: WNC) no es una empresa que atraiga mucho interés de los analistas del lado de la venta. Pero el miércoles, el equipo de Michael Shlisky y Linda Umwali de DA Davidson, tras una reunión con la dirección de Wabash y los inversores, mejoró su calificación de la acción de Wabash a comprar desde neutral. La reacción fue inmediata y enorme. Las acciones de Wabash ya venían en alza, con un reciente mínimo de aproximadamente $7.15 por acción el 5 de junio. Cerró el martes a $9.28. Pero el miércoles, tras la circulación del informe de Davidson en el mercado, las acciones de Wabash subieron un 16.38%, un aumento de $1.52 a $10.80. La tendencia continuó el jueves. A aproximadamente 12:30 PM EDT, las acciones de Wabash subieron 43 centavos, 4.03%, a $11.24. La ganancia del miércoles, y las más pequeñas en los días anteriores al jueves, han resultado en que las acciones de Wabash suban algo más del 5% en las últimas 52 semanas después de meses de estar en declive de porcentajes de dos dígitos. Al cierre de operaciones del miércoles, las acciones de Wabash habían subido aproximadamente un 56.7% en el último mes y un 34.7% en los últimos tres meses. DA Davidson estableció su precio objetivo en la compañía en $20. “Wabash expresó una creciente confianza en que la demanda de remolques puede volver a niveles de reemplazo en 2027, tras conversaciones recientes con clientes y la salida de cierta capacidad del mercado de carga”, escribió Davidson. Un segundo impulso a su perspectiva Es la segunda noticia positiva significativa para Wabash en las últimas semanas. A principios de este mes, el Departamento de Comercio anunció una determinación de que China había “subvencionado injustamente” sus industrias de remolques. Recomendó aplicar derechos compensatorios a las importaciones chinas que oscilan entre el 82.3% y el 128.7%. Se aplicarán también derechos más pequeños contra las importaciones mexicanas. Y aunque parte del aumento en el precio de las acciones de Wabash antes del informe de DA Davidson podría haber estado relacionado con el hallazgo del Departamento de Comercio, fue pequeño en comparación con lo que ocurrió el miércoles. Coincidentemente, el mismo día que el informe de DA Davidson, ACT Research reportó pedidos netos preliminares de remolques para mayo de 20,700 unidades. Esto fue un aumento respecto a las 19,400 unidades de abril. Pero el número más sorprendente es que los pedidos netos preliminares de remolques para mayo aumentaron un 237% en comparación con el mismo mes del año anterior. El informe de DA Davidson dijo que la dirección de Wabash comentó en su reunión que la decisión comercial “podría convertirse en un viento a favor significativo.” “La dirección notó que las decisiones recientes llegaron mejor de lo esperado,” escribió DA Davidson. El tamaño del mercado que se vería afectado por los derechos chinos sería aproximadamente del 5% al 10% del mercado estadounidense de camiones secos, escribió la firma de investigación. Si Wabash lograra capturar el 5% al 10% de ese mercado, según DA Davidson, eso podría tener un impacto positivo de $20 millones en su EBITDA, sumado a una estimación actual de $185 millones en EBITDA para el año. El mercado se está fortaleciendo Las tendencias macro más amplias también son una razón clave para el optimismo de la empresa, según DA Davidson. La confianza de la dirección en que el mercado “regresará a una demanda de nivel de reemplazo” ha aumentado, dijo el informe. “Esto se debe en gran medida a tendencias de carga más fuertes: las tarifas spot están en aumento, la capacidad ha salido del mercado y los inventarios de los concesionarios están en baja,” según DA Davidson. Agregó que la dirección de Wabash dijo que la demanda de reemplazo es de aproximadamente 120,000 a 140,000 camiones secos por año, pero el nivel actual está cerca de 100,000. La dirección de Wabash cree que es probable que la capacidad que sale se retire. “Wabash notó que la mayoría de los activos que salen del mercado son simplemente los más antiguos y menos propensos a competir con unidades nuevas,” escribió DA Davidson. “Dicho esto, tuvimos la sensación de que la dirección no está anticipando un boom repentino en el mercado,” señaló el informe.
Los Teamsters aprobaron por unanimidad una resolución en su convención internacional en Las Vegas esta semana que instruye a la dirección a desafiar a United Parcel Service por violar el acuerdo de negociación colectiva de 2023 al externalizar el trabajo de entrega a subcontratistas no sindicalizados, marcando el último esfuerzo para restringir la libertad del empleador para reducir costos y reorganizar operaciones. El sindicato representa a alrededor de 330,000 trabajadores de UPS, incluidos unos 100,000 conductores de camionetas y camiones de entrega. La campaña para apuntar a la subsidiaria de UPS, Roadie, es parte de un esfuerzo más amplio para impugnar una serie de supuestas violaciones del contrato por parte de UPS, dijo el sindicato en un post en X. El sindicato afirma que el contrato de 2023 prohíbe a UPS canalizar tareas que son dominio exclusivo de los trabajadores sindicalizados a empresas que utilizan trabajadores temporales. En noviembre, los Teamsters se quejaron públicamente en las redes sociales de que UPS estaba desviando indebidamente las entregas de paquetes a Roadie, que depende de trabajadores temporales de menor salario para la entrega en el último kilómetro. Los funcionarios dijeron que Roadie utiliza etiquetas, seguimiento y equipo de UPS, demostrando que Roadie está quitando trabajo a los conductores de Teamsters. “En los últimos cuatro años, UPS ha estado escalando las operaciones de Roadie a nivel nacional. Docenas de centros de distribución y facilidades de cruce de Roadie han surgido. UPS quiere más usuarios individuales en la aplicación de Roadie porque el gigante de los paquetes está desesperado por debilitar la influencia, el poder y la solidaridad de su actual fuerza laboral de Teamsters,” afirmaron los Teamsters en su columna de Substack “Just Cause” en enero. En una columna del 4 de marzo, los Teamsters dijeron que UPS está utilizando a Roadie “para ayudar a la empresa a deshacerse de sus obligaciones actuales y futuras con los Teamsters de base.” El sindicato ha establecido un Comité Nacional de Roadie para coordinar quejas y recopilar evidencia de los miembros de base sobre violaciones del contrato de UPS, incluido el mapeo de las instalaciones de cruce de Roadie, antes de una acción para forzar a la empresa a cumplir con el contrato nacional maestro. Sin embargo, según el sitio web de Roadie y profesionales de la industria de paquetes familiarizados con ambas empresas, Roadie maneja envíos urgentes y el mismo día, incluidos comestibles, que nunca pasan por la red de clasificación de paquetes de Brown y artículos de gran tamaño que no caben en una caja. La plataforma de entrega crowdsourced recoge en su lugar pedidos para clientes, como Walmart, Tractor Supply, FilterBuy, Spirit Halloween, la marca de pintura Benjamin Moore y Nothing Bundt Cakes, en tiendas y almacenes locales para la entrega de último kilómetro a los compradores. UPS desestimó las acusaciones de los Teamsters en un comunicado de noviembre a FreightWaves. “Nuestro contrato con los Teamsters requiere que los conductores de UPS manejen todas las entregas para nuestra unidad de negocio de paquetes pequeños directamente y seguimos cumpliendo con los términos de nuestro acuerdo. Abordamos cualquier disputa a través de nuestro proceso de quejas bien establecido,” dijo el proveedor de logística de express con sede en Atlanta. Mientras tanto, Unite, el sindicato más grande del Reino Unido, condenó el viernes a UPS por planes de deshacerse de su modelo de empleados para los conductores de entrega y, en su lugar, depender de conductores autónomos y bajo demanda que proporcionen sus propios vehículos para la entrega de último kilómetro. Unite dijo que UPS dejará de utilizar empleados de primera línea para hacer entregas a partir de junio de 2027. Unite dijo que la propuesta de UPS reduciría la fuerza laboral de la empresa a 4,000, aproximadamente la mitad del número actual. El analista de la industria Satish Jindel escribió un comentario en noviembre en el que argumentó que UPS debería aprovechar a Roadie para entregas B2C y utilizar su red interna para la entrega B2B de múltiples paradas. Los Teamsters han tenido éxito reciente al contrarrestar iniciativas de UPS que impactan a sus miembros. La empresa está en medio de una reestructuración de su red de paquetes para alinearse con una demanda más lenta y reducir costos. UPS alcanzó este mes un objetivo prometido de adaptar 2,000 vehículos de paquetes con aire acondicionado después de que los Teamsters presentaran quejas el verano pasado de que la empresa tardó en cumplir su obligación de proporcionar aire acondicionado en 28,000 furgones en las partes más calurosas del país antes del verano de 2027. Bajo presión, UPS acordó adaptar 2,000 camionetas de entrega para junio y otras 3,000 vehículos para junio de 2027. UPS también acordó a principios de abril limitar los despidos de conductores a 7,500 individuos después de implementar unilateralmente un programa de separación voluntaria sin un objetivo definido. El movimiento enfureció a los Teamsters, que argumentaron que la empresa no podía negociar los términos del contrato sin la participación del sindicato y, en última instancia, forzó a la empresa a fijar un límite en el número de despidos. Los Teamsters han argumentado repetidamente que UPS también obliga a los trabajadores a hacer horas extras en contra de su voluntad y comete errores en los pagos.
Danielle Poli, directora gerente y co-gestora de portafolio, crédito global en Oaktree Capital Management, se une a Scarlet Fu en "Real Yield." Un fondo de crédito privado de Oaktree Capital Management vio que las solicitudes de redención cayeron casi a la mitad en el segundo trimestre, convirtiéndose en la primera gran firma en frenar una creciente salida de la industria de $1.8 billones. (Fuente: Bloomberg)
Michael Saylor, cofundador y presidente ejecutivo de Strategy Inc., habla durante la conferencia Bitcoin 2026 en Las Vegas, Nevada, EE. UU., el martes 28 de abril de 2026. El evento examinará el futuro del dinero a medida que Bitcoin entra en una nueva era de adopción institucional y claridad regulatoria.
Erin Hudson de Bloomberg se une a Scarlet Fu en "Real Yield." Miles de empleados de escuelas públicas de EE. UU. han recibido advertencias diciendo que podrían perder sus empleos mientras el sistema educativo del país enfrenta crecientes presiones financieras. (Fuente: Bloomberg)
Elon Musk, fundador de SpaceX, en pantalla en Times Square durante la oferta pública inicial (IPO) de la empresa en el Nasdaq MarketSite en Nueva York, EE. UU., el viernes 12 de junio de 2026. SpaceX ha hecho historia con la IPO más grande de la historia, lanzándola a las principales filas de las empresas públicas más grandes y poniendo al fundador Elon Musk al borde de convertirse en el primer trillionario del mundo.
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